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跨太平洋航线：北美西岸舱位紧张，北美东岸受苏伊士运河事件和巴拿马运河枯水期的双重影响，航路更加困难，舱位更加紧张。中远从四月中旬开始只接受到美西基本港的订舱，运价持续上涨。
TP23航线将由8艘马士基船舶和2艘来自以星的船舶共同运营。该航线计划挂靠越南头顿(Vung Tau,Vietnam)、中国盐田(Yantian, South China),经巴拿马运河(Panama Canal)，到达美国萨凡纳(Savannah)、查尔斯顿(Charleston)、纽瓦克(Newark)。由于萨凡纳目前港口拥
由于疫情和苏伊士运河拥堵的双重打击，贸易和消费者的长期影响仍然难以预测，因为没有人确切知道情况何时会缓解或继续恶化。美国零售联合会供应链副总裁JonGold表示，由于苏伊士运河受阻，积压订单将蔓延到美国东海岸。他说到目前为止，美国大型零售商已经基本消化了
等候在港口以外的船只可以装载成千上万的集装箱，这加剧了全球集装箱短缺，导致航运延误。客户已经注意到运输延误的影响。由于加州港口拥堵延迟和全球集装箱短缺，商品越来越难以获得和生产，企业被迫竞争集装箱和交货日期；客户可能会面临价格上涨和选择有限的问题。
美线海运、空运舱位紧张，4月运价预计大涨：转口网表示：“对于全球贸易供应链而言，苏伊士运河中断事件基本等同于经历了一场疫情量级的扰动。”一、海运情况：直航纽约的几乎全线爆飞，舱位紧张已经排到了4月底。美森快船：直航洛杉矶的美森现在一柜难求，已超去年年底最高
据转口网了解到称，由于集装箱数量和港口的装卸能力均满足不了疫情后的复苏需求，自2020年下半年起，物流停滞对世界各国的供货和工厂的运行都造成了影响。以航运公司马士基为例，往年该公司的集装箱一年可以周转6、7次，如今却只能周转2、3次。
为了缓解“堵船”压力，沙特港务局网站发布消息称：沙特吉达港将为受到此次事件影响的船只提供转运和集装箱卸载服务。此外，从今年3月27日起的三个月内，将集装箱仓储费豁免期限从30天延长至60天。
中转港有时也称为中转地，是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。这里既有船公司一次性中转也有发货人因为免税原因换单转船的。
新欧盟医疗器械法规MDR的主要变化包括：医疗器械的范围扩大，包括某些没有医疗作用的美容器械(如用于美容的彩色隐形眼镜）。
中东地区各国家提单方面最新特殊要求：约旦-所有至约旦的货物必须提供4位的HS Code，并显示在货描里。如果是多种货物混装，涉及到不同的HSCODE，请按照HS CODE分开发送cargo信息。
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