尽管中国和美国急需集装箱,但空箱在仓库的平均停留时间为61-66天,远高于全球45天的平均水平。北美地区85天和亚洲地区129天的高标准偏差表明,很多情况下集装箱在仓库内停留的时间比平均水平要多得多。
发布时间:2020-12-03 09:34:36 热度:
尽管中国和美国急需集装箱,但空箱在仓库的平均停留时间为61-66天,远高于全球45天的平均水平。
北美地区85天和亚洲地区129天的高标准偏差表明,很多情况下集装箱在仓库内停留的时间比平均水平要多得多。
与中东(平均21天)和欧洲(平均23天)相比,将集装箱运出仓库并从中赚钱还需要30多天。
从“仓库空箱”到“已运出空箱”的平均和中位时间(以天为单位)来源
亚洲集装箱制造业正受益于中国国际海运集装箱有限公司(China International Marine Containers,简称:中国国际海运集装箱)的短缺。中国国际海运集装箱有限公司是全球最大的集装箱制造商,该公司宣布增加订单。
将集装箱物流用户和供应商联系起来的平台Container xChange表示,中国各地的集装箱可用性仍处于创纪录低位,而美国港口则被来自亚洲的大量船运集装箱压得喘不过气来,这些集装箱装满了零售商急于在假期上架的产品。
由于数月的空箱航行后需求增长最快,40HCs的集装箱可用性仅为0.05CAX(集装箱可用性指数)点,而去年同期为0.63。
上海CAx 40HCs|高于0.5表示过剩,低于0.5表示集装箱短缺
尽管美国东海岸通常是设备过剩的地区(去年40DC的CAx值为0.7),但集装箱可用性下降至0.43,表明集装箱数量实际上低于需求。
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自1月15日起,上海出口集装箱运费指数(SCFI)过去一周仅小涨0.5%至2,885点,从亚洲到地中海的现货运费基本上维持不变,每TEU维持在4296美元左右。
从2月1日起,从印度次大陆到地中海和北欧,从中东和巴基斯坦到地中海的所有货物,包括高立方体集装箱,将适用新的价格。
地中海航线MD1:计划于2021年2月15日ETA中国青岛(voyage W),3月24日ETA西班牙巴塞罗那(voyage E)的航次将取消;替代航次为预计2021年2月22日ETA中国青
中国海关14日发布外贸数据,中国2020年12月出口同比增长18.1%,进口同比增长6.5%,均远高于预估值15%和5%。2020年全年中国出口增长3.6%,进口下降1.1%。
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