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运费“爆涨”背后!抢舱位!抢集装箱!外贸出货难!

运费“爆涨”的背后,实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月,全球多国疫情反弹,尤其随着新年等节假日的到来,订单需求激增,全球集装箱运输市场延续火热趋势。受市场需求刺激,航运公司运价大幅上涨。

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运费“爆涨”背后!抢舱位!抢集装箱!外贸出货难!

发布时间:2020-12-09 17:05:20 热度:

自今年八月以来,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着,仍未得到有效缓解。货代们纷纷提醒货主们提前订柜,叫苦不迭...

12月8日,央视新闻频道再次报道,曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。反应外贸出口企业出货难等问题....

 

海运费上涨


随着中国外贸的强劲复苏,中国多个港口出现航运火爆的情况。受贸易复苏刺激,今年7月和10月,上海港、宁波港等接连刷新集装箱吞吐量的历史纪录。贸易回暖之下,集装箱却面临供不应求的紧缺局面,“一箱难求”的现象十分突出。

△央视新闻报道

01运费“爆涨”背后:货多舱少,集装箱供不应求

运费“爆涨”的背后,实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月,全球多国疫情反弹,尤其随着新年等节假日的到来,订单需求激增,全球集装箱运输市场延续火热趋势。

受市场需求刺激,航运公司运价大幅上涨。目前,上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元,去欧洲4000多美元,东南亚近2000美元,相比疫情前均有两三倍涨幅。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨,涨幅均在1倍以上。

 

海运费上涨


但目前,大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口,集装箱空箱回流不畅,造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。


宁波某集装箱中心主任:整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里,我们也在积极的采取一些办法,跟国外一些船运公司保持沟通,希望空箱能够尽快尽早调运到宁波舟山港,尽量从需求上满足港口的进出口需求。

近日,朋友圈刷屏了司机抢箱视频。集卡车司机“排队”打单提柜,你挣我抢,只为一个箱子,快“打起来了”。

 

海运费上涨


02运费屡创新高,本是出货高峰期物流不畅企业出货难

眼下正是外贸企业出货高峰期,从宁波舟山港出口的大多数外贸企业,多采用FOB(离岸价)的贸易形式交易,即买方负责派船接运货物,卖方负责装货运港,和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说,企业负责生产和装箱,客户负责安排货船舱位和港口运货。

因为是FOB货,其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的,可能从几百美金到一千多美金,正常情况下,现在的行情基本上是翻倍以上的,涨价都是涨两千美金以上。

在这次对接会上,有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱,但前提是必须按照航运市场价格支付运费。

宁波永贸时代进出口有限公司副总经理:我们现在在跟客人协商,他如果目的港搞不定,有没有可能我们帮他搞(舱位),前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们(客户)压力也很大,因为都承担不了额外增加那么多的成本。

03产品出不去货款难收回企业担心资金短缺

受集装箱回流不畅的影响,“一箱难求”。出口激增之下,出港货轮几乎满载而去,港内装货的集装箱却供不应求,进而演变成“货柜荒”。往常是“箱等人”,眼下却成了“人等箱”。

很多箱子卸下来以后,在一两天内客人就马上提走了,所以空箱的流转现在非常快,一箱难求的情况是比较突出的。

也有许多外贸企业担心,
由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品,如果产品出不去、货款收不回,将造成资金链短缺。

再拖过年了,你就算有舱位有车,可能司机都没有了,又会出现这样的问题,因为我们的返乡潮到了,本身外贸型企业就是进进出出,现在这样一个情况下,一边(积压)一边工厂在生产,压力就很大。
 

海运费上涨

目前,箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。此前12月3日,商务部已最新发声:将继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能,同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格。

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