运费“爆涨”背后！抢舱位！抢集装箱！外贸出货难！

发布时间：2020-12-09 17:05:20 热度：

自今年八月以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。货代们纷纷提醒货主们提前订柜，叫苦不迭...

12月8日，央视新闻频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。反应外贸出口企业出货难等问题....
 

随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。受贸易复苏刺激，今年7月和10月，上海港、宁波港等接连刷新集装箱吞吐量的历史纪录。贸易回暖之下，集装箱却面临供不应求的紧缺局面，“一箱难求”的现象十分突出。

△央视新闻报道

01运费“爆涨”背后：货多舱少，集装箱供不应求

运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。

受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。
 

但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。


宁波某集装箱中心主任：整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，我们也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到宁波舟山港，尽量从需求上满足港口的进出口需求。

近日，朋友圈刷屏了司机抢箱视频。集卡车司机“排队”打单提柜，你挣我抢，只为一个箱子，快“打起来了”。
 

02运费屡创新高，本是出货高峰期物流不畅企业出货难

眼下正是外贸企业出货高峰期，从宁波舟山港出口的大多数外贸企业，多采用FOB（离岸价）的贸易形式交易，即买方负责派船接运货物，卖方负责装货运港，和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说，企业负责生产和装箱，客户负责安排货船舱位和港口运货。

因为是FOB货，其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的，可能从几百美金到一千多美金，正常情况下，现在的行情基本上是翻倍以上的，涨价都是涨两千美金以上。

在这次对接会上，有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱，但前提是必须按照航运市场价格支付运费。

宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：我们现在在跟客人协商，他如果目的港搞不定，有没有可能我们帮他搞（舱位），前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们（客户）压力也很大，因为都承担不了额外增加那么多的成本。

03产品出不去货款难收回企业担心资金短缺

受集装箱回流不畅的影响，“一箱难求”。出口激增之下，出港货轮几乎满载而去，港内装货的集装箱却供不应求，进而演变成“货柜荒”。往常是“箱等人”，眼下却成了“人等箱”。

很多箱子卸下来以后，在一两天内客人就马上提走了，所以空箱的流转现在非常快，一箱难求的情况是比较突出的。

也有许多外贸企业担心，由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品，如果产品出不去、货款收不回，将造成资金链短缺。

再拖过年了，你就算有舱位有车，可能司机都没有了，又会出现这样的问题，因为我们的返乡潮到了，本身外贸型企业就是进进出出，现在这样一个情况下，一边（积压）一边工厂在生产，压力就很大。
 

目前，箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。此前12月3日，商务部已最新发声：将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格。

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