港口堵塞严重、空箱持续紧缺!暴涨的运费何时刹车?

发布时间：2021-01-20 17:05:07 热度：

航线还没恢复，大船还不够用，箱子也没着落，不过，越来越高的“天价运费”是否已经快要触及天花板，暴涨运费终于开始刹车了吗？

自1月15日起，上海出口集装箱运费指数（SCFI）过去一周仅小涨0.5％至2,885点，从亚洲到地中海的现货运费基本上维持不变，每TEU维持在4296美元左右。
 

亚欧线现货运费也有降温迹象，北欧航线的报价从前两星期飙涨650美元后，目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元，对亚美航线而言，自2020年9月相关政府部门介入运费管控之后，SCFI表现一路平稳，现货价连两周也都缓涨。

然而，较2020年同期而言，SCFI已大涨1.9倍，2021年初至今，短短两星期SCFI指数已涨590美元。相较2019年同期，SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元，地中海地区则为1180美元。

今非昔比下，目前亚欧集装箱运费的涨幅，都高达四倍左右。而且，SCFI指数未将运输业者安抵送交码头收件者的中途支出纳入。若一旦并入计算，货运费用将进一步提高不少。
 

看起来依然热火朝天的集运市场，为何突然浮现降温传闻？事实上，因从中国出口的货运成本大增，一些客户表示自己产品已不受市场青睐而不得不下架。

越来越高的惊人报价已让客人实在吃不消，有些客户已决定暂缓争取集装箱船空间，原因在于客户不愿意额外负担运输成本，再加上欧洲延长封城措施带来不确定性，客户同样担心目前库存过高。

目前缺集装箱、并造成运费飙涨的问题，已从供应链的层面影响到营运层面，包含厂家生产被迫减少、或是增加库存压力，影响现金流，乃至因为减少下单，而影响到整个产业链的需求面。

更甚者，专家认为，消费者或厂家必须承担的运费成本增加，其对经济的影响可能会持续得比“缺箱”的问题更久。由于全球航运业大打结，世界银行（World Bank）本月已宣布下调今年全球贸易成长率至5%。

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