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中欧航线运费2个月涨4倍创下纪录,却依旧一箱难求

使用40英尺集装箱将货物从亚洲运到北欧的成本,已经从去年11月的约2000美元,上涨至如今的逾9000美元。部分企业每个集装箱收费高达1.2万美元,而去年10月的价格也才仅在2000美元左右。

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中欧航线运费2个月涨4倍创下纪录,却依旧一箱难求

发布时间:2021-01-22 10:54:03 热度:

需求复苏叠加集装箱短缺,中欧航运成本两个月翻了两番,暴涨至历史新高。

使用40英尺集装箱将货物从亚洲运到北欧的成本,已经从去年11月的约2000美元,上涨至如今的逾9000美元。部分企业每个集装箱收费高达1.2万美元,而去年10月的价格也才仅在2000美元左右。

 

中欧航线运费上涨


与此同时,国内中山港码头负责人也对中山日报称,由于船期吃紧,热门的出口地费用普遍高涨数倍。

例如从中山港码头到美国,一个40尺加高柜综合费用从日常的1000美元上涨到5000美元;前往欧洲的货柜连同运费,有个别地方从原来的2000美元左右上涨到目前1万美元左右;前往日本的运费则从两三百美元上涨到两三千美元。

受疫情影响,全球航线货运量去年一度大幅下降,随后又一路飙升至历史最高水平,现在码头能够有效处理的货运量已经超过了它们的上限。

 

中欧航线运费上涨2


简而言之,运费飙涨的主因在于港口拥堵,在船只停泊时间较以往更长的背景下,航运公司不得不收取额外的费用作为补偿。

海外仍受疫情冲击,国内供应链复苏强劲,出口订单激增导致对出口货柜箱和舱位需求量的激增,但国外港口更严格的出入口限制导致空箱回流速度慢,供应跟不上,成本就飞涨。

费用的上涨是因为大船的船期紧张,国内出口强劲,加上国外受疫情影响,很多港口采取更严格出入口限制,造成船只停泊港口时间更长,周转时间减少,空箱回来国内较慢,导致国内空箱不足;大船公司空箱供不应求,同时优先保障枢纽港用箱,导致驳船码头空箱更加缺乏。

这也就意味着,尽管运费不断上升,许多航运公司都还是面临着“一箱难求”的窘境。

有经济学家认为,这一状况已经开始对全球供应链造成影响,当前已经看到了正在累积的压力。供应短缺和运费上涨或将略微抑制全球贸易增长,并在这一年中导致通胀压力暂时上升。

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