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货主额外航运物流成本上升!亚-北欧航线,亚-美西航线均上涨费用!

货主和承运人之间正在结束的年度货运合同谈判的初步迹象表明,货主在主要贸易路线上支付的费用是去年的3倍。考虑到所有主要贸易路线的拥堵程度,航运公司正在全面吸收运费的大幅上涨,以便在疯狂的运力竞争中获得杠杆,这并不意外。

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货主额外航运物流成本上升!亚-北欧航线,亚-美西航线均上涨费用!

发布时间:2021-04-25 17:48:44 热度:

货主和承运人之间正在结束的年度货运合同谈判的初步迹象表明,货主在主要贸易路线上支付的费用是去年的3倍。

考虑到所有主要贸易路线的拥堵程度,航运公司正在全面吸收运费的大幅上涨,以便在疯狂的运力竞争中获得杠杆,这并不意外。

航线海运物流成本

根据挪威价格基准网站Xeneta的MDPatrikBerglund,亚洲和美国西海岸的长期合同平均价格在2030美元/FEU左右,比去年高出33%。

长期合约在亚洲和北欧的平均价格上涨了192%,达到每FEU3,904美元。据Xeneta统计,从欧洲到亚洲的回程平均增长了30%。

托运人到欧洲的平均即期价格超过7500美元/FEU(包括拥挤附加费),托运人渴望在这个市场上找到确定性。他们正在为2021年的物流预算做准备。

零售商,如DollarTree,已经警告投资者,到2021年,他们将支付多达8000万到1亿美元的额外物流成本。迄今为止,需求的飙升和价格的上涨支撑着零售商的盈利能力。

他们可以选择以远远高于迄今为止的价格水平签订合同,然后很可能会得到舱位和集装箱。或者,他们可以选择进入即期市场,希望运输价格能够迅速下降——运气好的话,这个战略可能会有效果,但是他们的货物被困运输。

托运人在2020年和2021年初遭受重创,美国消费者对一系列货物的需求失控,航运公司在年度合同谈判中占有很强的地位。

根据Freightos对参与谈判的托运人和第三方物流公司的调查,许多托运人祈祷即期价格下降,而不是把自己锁在比去年高一倍的长期价格上。

Freightos研究负责人JudahLavine说:从我们已经看到的情况来看,由于即期运价继续保持极高水平——自苏伊士事件以来,亚-美西海岸的运费是一年前的三倍,东海岸的运费又增长了8%,达到6,248美元/FEU。

我们发现一些公司渴望以更高的价格获得长期合同,以确保机舱和某种形式的稳定性。然而,我们发现与三年前相比,BCO业主计划更依赖短期投标,以避免被锁定在高年度运费中。

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