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4月起:托运人或将面临新一轮运价上涨和旺季附加费冲击

自四月起,托运人可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费(PSS)的冲击,因为海洋承运人加强了在整个贸易航线上的主导地位。

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4月起:托运人或将面临新一轮运价上涨和旺季附加费冲击

发布时间:2021-03-18 17:37:39 热度:

自四月起,托运人可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费(PSS)的冲击,因为海洋承运人加强了在整个贸易航线上的主导地位。

据悉,航运公司已经开始注意到传统收入较低的回程航线,以便将运价恢复到激励提供货运集装箱的水平,而不是将空箱返回亚洲这样一个默认选项。

自去年9月在监管机构的影响下,跨太平洋航运公司降低了GRI(综合费率上涨附加费),现在又准备在下个月再次推出加价措施。

例如,从4月1日起,赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为1200美元/40',当价格承受压力时,其他跨太平洋航运公司通常在淡季中使用一个月的GRI和PSS。

同时,尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓,但目前还没有出现即期运价暴跌的迹象——相反,市场预期是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。

 

旺季附加费


在大西洋两岸,东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起,将北欧至美国的运价提高1,000美元/40'柜,这条传统上稳定的贸易航线,通常一年之内调整幅度不到100美元。

在回程航线上,航运公司还将在4月1日增加了一系列的运价和PSS。例如,CMA CGM从北欧到亚洲运送的每集装箱PSS增加了250美元。

自去年10月以来,从北欧到亚洲回程的即期价格几乎翻了一番,达到1600美元/40'柜左右,这加剧了出口商的困境

而且托运人可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价,从而推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。实际上,多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。

不少业内资深人士借鉴了他们在托运人/承运人行业的数十年经验,得出结论认为,这次班轮行业的结构变化更深,并且关于高运费会是一种新常态。

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