亚欧航线航运费涨幅超8%,跨太航线加价订舱,跨大西洋航线航运费狂涨30%!

发布时间：2021-04-13 15:05:32 热度：

最近一周，亚欧航线的运费明显上涨。

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)，出现了苏伊士运河堵塞事件对船舶货物流通的影响，航线运输能力紧张。

更糟糕的是，变异的新冠状病毒在欧洲地区继续传播，导致疫情反弹，欧洲运输系统受到严峻考验。

受综合因素影响，4月3日至4月9日，在亚欧航线上，上海港船舶平均舱位利用率基本达到满载水平，部分班轮公司提高了预订报价。

4月9日，从上海出口到欧洲基本港的市场运费(海运和海运附加费)为3964美元/TEU，比一周前上升了8.6%。

另外一个国内运价指数也呈现出相同的趋势。


NCFI宁波-欧洲航线运价走势

据宁波航运交易所发布的《海上丝绸之路》《宁波出口集装箱运价指数(NCFI)周报》显示，亚欧航线市场货量持续增长，舱位供应紧张，多次出现爆舱。

四月三日至四月九日，其欧洲航线运价指数为3167.3点，比一周前上涨8.7%；地东航线运价指数为2603.2点，比一周前上涨11.1%；地西航线运价指数为3193.0点，比一周前上涨7.7%。

由于班轮公司集体提高航线运费，欧洲航线40英尺高箱市场预订价格已超过8000美元。

但是事实上，货主可能需要支付更高的预订费用。

总部位于英国的货运代理公司WestboundLogistics表示:目前可预订的舱位数量非常有限，很难找到可预订舱位的航线。即使找到了可预订的舱位，如果不立即预订，舱位也会很快消失。

这种情况可能会持续一段时间。赫伯罗特首席执行官RolfHabenJansen警告说:在接下来的6到8周里，集装箱供应将非常紧张。

他进一步预测，第二季度的可用运力将受到影响，预计第三季度将恢复正常。

同时，跨太航线的运费也在持续上涨，为了保证货物的出货，加价订舱已经非常普遍。

根据上海出口集装箱综合运价指数报告，美国疫情最近反弹，当地市场对各种材料的需求保持在较高水平，运输需求处于较高水平。此外，自疫情爆发以来，集装箱滞留导致港口拥堵和设备周转不畅，不断困扰集装箱运输市场。

4月3日至4月9日，上海港美西美东航线船舶平均舱位利用率接近满载水平。

宁波出口集装箱运价指数周报还显示，跨太航线部分航次停航和目的港严重拥挤，造成舱位和空箱供应与运输需求相比存在差距。虽然基本海运费没有明显波动，但是为了保证货物的运输，提高订舱价格已经比较普遍了。


FBX远东-美西航线价格走势。


FBX远东-美东航线价格走势。

另外，根据波罗的海航交易所和Freightos共同发布的全球集装箱货运指数FreightosBalticIndices(FBX)，4月9日，远东-美西航线的运输价格为5190美元/FEU，比最近一周上升1%，远东-美东航线的运输价格为6002美元/FEU，比最近一周上升3%，是下一年以来的最高值。

而且之前运价一直保持稳定的跨大西洋航线，也开始大幅上涨。

4月上旬，持续强烈的需求和不足的运输能力，这个市场的运输价格上涨了。

目前从欧洲到北美的运费已达2851美元/FEU，单周运费上涨30%，比年初上涨55%。运费已经达到多年来的最高水平。



关于最近航运市场的全面涨价，航运市场专家辛吉诚表示，现代港航作业是一项需要多部门合作、受疫情影响而损失的专业技术人员，短期内难以补充，全球港口拥堵持续一段时间。

同时，受社会管理和基础设施建设的影响，非洲和拉美的疫情可能会被严重低估，这些地区的港口拥堵可能会持续更久。

这将导致航运业在未来很长一段时间内处于运营成本相对较高的状态，运价可能会在短期内回调，但不会下跌太多。

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