赫伯罗特再次上调附加费，最高3000刀！

发布时间：2021-05-18 16:01:55 热度：

五月十四日，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布，从六月十五日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，提高综合费率，提高附加费(GRI)。这个费用适用于所有类型的集装箱，如干箱，冷藏箱，储罐，敞顶箱等。最近，赫伯罗特再次宣布提高附加费用。在此之前，赫伯罗特宣布，从6月1日(发货日)开始，对东亚到美国和加拿大的东行航线，提高附加费，收费标准为：所有20英尺的集装箱，每箱收费960美元；所有40英尺的集装箱，每箱收费1200美元。另外，赫伯罗特还将向德国港口收取25欧元的内陆附加费。因为德国港口交通拥堵，往返于梅港、汉堡和威廉港的所有内陆运输，将收取每箱25欧元的拥堵附加费。

GRI(GeneralRateIncrea)是指综合费率上升的附加费，通常用于南美航线和美国航线。费用主要是由于港口、船舶、燃料、货物或其他原因，船舶公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的费用而增加的附加费用。

收费标准为:20英尺集装箱，每箱2400美元；40英尺集装箱，每箱3000美元。涵盖日本、韩国、中国大陆、台湾、香港、澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾、俄罗斯太平洋沿岸。

上海出口集装箱运费指数(SCFI)美国西海岸分项指数仅为每40英尺1686美元。在过去的一年里，承运人同样需要支付高达14,000美元的运费。波罗的航运指数(FBX)在上周五上升了9.5%，达到每40英尺5516美元，但是托运人仍然没有机会以这样的价格获得舱位。

一般来说，在空箱和舱位得到保证后，该航线的舱位报价约为10,000美元，而现在一些航运公司希望在6月初将舱位价格提高到14,000美元。

FBX指数上周在美国东海岸上上涨11.5%，达到每40英尺集装箱7358美元。但是在美国西海岸，托运人需要支付更多的运费来获取空箱和舱位。

Freightos研究主管JudahLevine说:由于近40%的集装箱已经积压，许多托运人被迫支付更高的运费和大量的额外费用，以确保货物可以装运。

据悉，一些已与航运公司签订新年度合同的货主也在争分夺秒地发货，因为承运人为了从最近的高运价中获利，航线运量和运行时间都有不同程度的减少。

另外，货主在亚欧航线上也面临着同样的挑战：天价运费，设备短缺和附加费用。

亚洲海运市场正在崩溃，我们正在经历前所未有的贸易挑战。

在FBX指数中，亚洲-北欧上个星期增长了1.74%，到8293美元，每40英尺的集装箱增长了460%。业主需准备支付16000美元或更多费用，以确保即期装运。

另外，从亚洲到地中海的航线上，FBX的运费上周也上升到了每40英尺集装箱9395美元。

令美国北欧出口商担忧的是，考虑到加息的风险，跨大西洋的FBX指数上周上涨了20%，达到了每40英尺集装箱4299美元的新纪录，在过去的两个月里，利率翻了一番。

WestboundLogistics表示，虽然高运费挤压了零售商的利润率，导致商店价格上涨，并可能对经济造成破坏性影响，但陷入困境的发货商来说，隧道尽头可能会有一些曙光。因为延迟的船只将在未来几周内返回亚洲，所以市场状况应该在6月中旬到7月初之间得到缓解。



最近，由于风暴等恶劣天气和附加费用的收取，以及长期的拥挤，北欧内陆航道上等待的货主们都很痛苦。

鹿特丹驳船码头的等鹿特丹驳船码头的等待时间翻了一番以上，达到了77小时。安特卫普的交通堵塞有所缓解，但平均需要等待32小时；货主从比利时港口运输的货物仍需等待一天以上。
SeasC4U的海运顾问GuntherGinckels说:这些码头的拥挤并不新鲜。我从2014年开始面对这个问题。从那以后，货运量在增加，但内陆港口的停车位连一米都没有增加，码头无法处理更多的货物。更严重的问题是驳船运营商直接拒绝合作优化运输能力，预测货物流量失败。

据报道，驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船，运输了大约50000个集装箱，但已通知客户有延误。

5月5日，马士基发布公告，对于所有往返欧洲主要港口的驳船、列车和多式联运预订，每个集装箱收取10欧元的交通堵塞附加费；对于所有往返欧洲主要港口的卡车预订，每个集装箱收取25欧元的交通堵塞附加费。费用生效时间为5月4日至6月30日。但如果交通堵塞没有缓解，附加费的实施时间可能会延长。



万海航运近日宣布，由于近期运营成本增加，将针对中国出口到亚洲其他地区的货物，提高运费。按照新的运费标准，20英尺集装箱提高了300美元；40英尺集装箱提高了600美元；高箱提高了600美元。

对于外贸行业来说，去年最大的挑战是疫情，今年无疑是疯狂的海运费。

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