12000美元！亚洲到欧洲的集装箱运费创历史新高！

发布时间：2021-05-20 17:33:27 热度：

最近，由于疫情叠加其他因素，造成船舶塞港延误，从亚洲到欧洲的集装箱运费创历史新高。

5月17日，普氏集装箱运费北亚-北欧大陆运费上升到12，000美元/FEU，比上周上升了1，500美元/FEU。这个增加反映了比去年同期在这条路线上评价的$1，300/FEU几乎增加了10倍。

最近运费上涨是因为全球主要航线的需求持续超过供应。与新冠状病毒大流行开始时相比，航运业周转的空集装箱数量减少，主要是因为从船上卸下集装箱后，由于码头工人不足、内陆运输不良等原因，集装箱返回港口的时间大幅增加。

由于箱子和船只短缺，运费上涨，这在世界各地都有感觉。有些集装箱卸货后需要4周才能返回港口，2020年初只需要7~10天左右。



由于新冠状病毒在全球主要枢纽爆发，港口延迟大大降低了支持人员的配备水平，导致物流方面的重大延迟。比如2021年第一季度加利福尼亚近海发生的塞港延迟，洛杉矶港和长滩港排队近40艘集装箱船。因此，大量集装箱被绑在船上，无法卸载，给脆弱的供应链带来了进一步的压力。

三月份苏伊士运河关闭，导致欧洲港口出现严重瓶颈。虽然港口可以在集装箱船未到达时清除一些积压货物，但随后看到大量船只涌入港口，这在四月份全部涌入，导致港口等待时间延长，使已经紧张的市场形势更加复杂。

在所有这些方面，承运人都受到了很大的冲击，因为延迟意味着到达计划窗口的集装箱数量大大减少。

为了使航行恢复正常，使航迹恢复正常，一些承运人将目光投向5月和6月的空白航行。当时，他们将一艘船从环境中带出，以填补运输能力或将延迟的服务恢复到正常状态。

一个货运代理说：无效的航行又回来了，费率又上升了，顾客满意度从来没有下降。这些费率太可笑了，不管你付出什么，都不能保证产品，这就是延误的本质。

虽然全世界的承运人都在努力购买新的集装箱，但是仍然有一些人担心它们会在港口交付，这给承运人带来了更多的麻烦。

这是因为承运人在其系统中没有灵活的能力来重新放置空集装箱，因为目前所有船舶都在全球范围内搬运满载集装箱。因此，一些市场参与者担心大量新建集装箱将被搁置在码头上，港口将进一步延迟港口，承运人无法将其重新放置在需要降低密封性的区域。

虽然整个行业都想尽快缓解这些问题，但现在看来至少会持续到第三季度末。

普氏11级集装箱费率从北亚到英国也创历史新高，从一年前的1,325美元/FEU上升到5月17日的$14,500/FEU。

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