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亚欧航线集运市场缺货情况加剧

而欧洲托运人面对的最严峻的问题是,即便付出高运价,依然不能保证有舱位出运。有托运人已经意识到,直到明年1月份,都可能面对无论给出多少价格,都无法预定到去往亚洲的舱位的情况。

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亚欧航线集运市场缺货情况加剧

发布时间:2020-12-02 11:04:13 热度:


亚欧航线缺柜


欧洲托运人已经意识到,直到明年1月份,都可能面对无论给出多少价格,都无法预定到去往亚洲的舱位的情况。

由于欧洲疫情反弹,刺激了防疫物资和生活必需品等商品的进口需求,货量保持高位,运价继续飙升。但运力短缺并未得到缓解,同时还出现了更多连锁反应。

运价同比增长170%

根据上海航交所发布上海出口集装箱运价指数(SCFI)最新数据,11月27日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2091美元/TEU,一周内上涨27.2%。

地中海航线的市场情况与欧洲航线基本类似。11月27日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为2219美元/TEU,一周内上涨23.5%。

与月初水平相比,增幅更加明显。

以11月6日的数据为例,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1246美元/TEU,至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1365美元/TEU。

可见,11月27日的运价数据较11月6日相比,涨幅分别达到67.8%和62.6%。

若与去年同期相比,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)增长了170%,至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)则增长了203%。

新一轮附加费来袭

涨势凶猛的运价,并没有停止迹象,因为新一轮附加费已经来袭。

12月15日起,马士基将针对亚洲至北欧航线20英尺和40英尺冷藏箱,收取旺季附加费(PSS)。

 

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此外,马士基还将从12月15日起,对亚洲至南欧航线收取同类费用。
 

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赫伯罗特在11月16日也发布通知称,从12月1日起,对亚洲至北欧/地中海地区所有箱型货物收取PSS,标准分别为275美元/TEU、325美元/TEU。

除了PSS外,针对堵港问题,达飞日前发布通知,因英国港口严重拥堵,导致运营成本大幅增加,收取港口拥堵附加费(PCS)。

堵港问题没有缓解

近期英国港口的严重拥堵问题,也没有缓解迹象。

其中,费利克斯托港尤其拥堵不堪,一些班轮公司已决定减少在该港的挂靠。据Loadstar报道,12月份,海洋联盟有5艘船舶将不挂靠费利克斯托港,转挂比利时泽布吕赫港,以卸载运至英国的货物。

另据了解,2M和THE联盟也正将船舶从拥堵的英国港口转移。例如,2M联盟现在通过德国不来梅哈芬港,卸下运至英国的货物。

但是,将这些货物通过支线船舶转运至英国,也同样面临码头拥堵和支线运力不足的潜在威胁。

因为欧洲其他主要港口,如鹿特丹港和安特卫普港,也同样拥挤,班轮公司可选择的挂靠港正在减少,运价也在提升。

以地中海航运为例,根据其11月27日发布的通知,从12月1日起到不超过12月31日,从安特卫普、鹿特丹等港口至亚洲的FAK,涨至5000美元/40英尺集装箱。具体收费办法如下:

 

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欧洲托运人游说欧盟出手

而欧洲托运人面对的最严峻的问题是,即便付出高运价,依然不能保证有舱位出运。有托运人已经意识到,直到明年1月份,都可能面对无论给出多少价格,都无法预定到去往亚洲的舱位的情况。

据深圳市升宝国际货运代理有限公司了解,过去几周,班轮公司选择优先将空集装箱运回亚洲,而不是将空箱释放给急于向亚洲出口货物的托运人,毕竟主程航线具有更为丰厚的利润。而将空箱释放给欧洲托运人,将额外耗费一个月的时间调回空箱。

据了解,某托运人的6个40英尺集装箱货物,连续4次在费利克斯托港没能正常装船出运。该托运人表示:“真不知道该如何向客户解释,简直是一团糟!”

面对如此混乱的情况,欧洲托运人理事会(ESC)与欧洲货运代理协会(CLECAT)联手,游说欧盟委员会对这些问题进行干预。

ESC负责人Denis Choumert表示:“班轮公司一直在利用运力紧缺来增加收入,其收入已经远远超出了成本,大家对此感到不满。”

他强调,可靠的服务一直无法保证,再加上在疫情时期班轮公司创下纪录的利润,这些都清楚的说明,市场受到了严重的干扰。

CLECAT负责人Willem van der Schalk则表示:“货运代理行业付出的代价是巨大的。因为班轮公司根本无法提供服务,货代不仅要应对重新订船的麻烦,有时还要面对失去客户的无奈现实。”

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