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近几个月以来，往洛杉矶港和长滩港的船只数量几乎翻了一倍，附近海域船载量严重拥堵，导致全美以北方向航线大面积延误，甚至影响了奥克兰港的吞吐量。
近期，美国疫情依然非常严峻，但这不影响美国对中国的各种贸易制裁。转口网在此提醒，从事美国进出口相关贸易的外贸货代企业，留意最新变化！
转口网了解到，从亚洲到南美东海岸的货运需求激增，将使集装箱运费至少在明年2月前保持在创纪录的高位。港口拥堵和严重缺箱依旧是瓶颈。南美货代已收到的1月份从中国到南美东ECSA港口的1万美元左右报价。
上周，达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线暂时停止预订，这也意味着欧洲线今年的订舱基本结束了。
目前，我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱也出现短缺。通常60天可返回的集装箱，现在拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。
集装箱短缺问题在2月份中国春节前得到解决的唯一可能性是，各航运公司是否会继续采购新集装箱和积极重新定位空集装箱的策略。集装箱短缺尚未达到波峰，并预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份增加60万TEU。
从亚洲到北欧，运价创下历史新高，并且预计明年合同运价将会大幅上涨，可能导致明年订单的大量取消。欧洲的零售商正担心疫情持续封锁会影市场销售，而船公司收取的巨额海运费和附
出口至马来西亚沙巴的货物：在单证中必须显示每个箱子的件数、重量、体积信息；需在"Cargo Info"的HS Code栏位维护每种货物的6位HS Code；
集运市场缺箱问题持续恶化，集运公司已经将每半月调整一次的运价改为每周调整，预计春节之前运价都将持续飙高。
根据上海航运交易所的数据，12月11日欧洲线运价单周上涨24.2%，达
欧盟玩具安全指令新规：2019年11月以来，欧盟玩具安全指令2009/48/EC先后进行了2次更新，分别是新增了甲醛限制要求和加严了铝的要求。
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